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2016年春运客流整体态势将呈现“节前客流相对集中,节后相对平缓”的特点

本文摘要:近年来铁路路网的构成,于是以渐渐转变着民众的上下班“地图”。春运再次发生一系列新的变化,使得猴年春运仍然“猴”缓文/《瞭望台》新闻周刊记者王仁贵为期40天的2016年春运于1月24日月冲破大幕。中国铁路总公司公布的数据表明,预计2016年春运期间,全国铁路发送到旅客3.32亿人次,同比增加3755万人次,快速增长12.7%。 根据铁路总公司的分析,节前学生流、农民工流、探亲流高度重合,使得节前客流高峰提早,预计转入春运客流即很快上升构成高峰。

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近年来铁路路网的构成,于是以渐渐转变着民众的上下班“地图”。春运再次发生一系列新的变化,使得猴年春运仍然“猴”缓文/《瞭望台》新闻周刊记者王仁贵为期40天的2016年春运于1月24日月冲破大幕。中国铁路总公司公布的数据表明,预计2016年春运期间,全国铁路发送到旅客3.32亿人次,同比增加3755万人次,快速增长12.7%。

根据铁路总公司的分析,节前学生流、农民工流、探亲流高度重合,使得节前客流高峰提早,预计转入春运客流即很快上升构成高峰。节后学生回校高峰将在正月初十以后,与第一批探亲流和南下农民工流错峰上下班,但与节后第二高峰构成重合,预计2016年春运节后客流比较陡峭。因此,2016年春运客流整体态势将呈现出“节前客流比较集中于,节后比较陡峭”的特点。近年来,随着高铁网络的逐步形成,中国的铁路春运无论是运力、服务模式、旅客体验等都在发生变化。

中国人的上下班“地图”也在悄悄发生变化。回应,上海铁路局客运处长朱文忠格外感叹,“过去别人是过年,而我们是破关。现在的春运形势比起过去已大为改观。

”2016年春运打开之际,《瞭望台》新闻周刊记者走出上海铁路局及辖车站,走访中国铁路春运呈现的新变化。运力提高减轻区域运力紧绷在上海铁路局调度指挥中心,《瞭望台》新闻周刊记者看见,2300平方米左右的调度大厅里,100余名工作人员于是以紧绷辛苦着。这里是上海铁路局的“中枢神经”和“司令部”。上海铁路局辖线路所有列车运行的情况都能在这里动态监控。

运营调整的所有指令也都由这里收到。上海铁路局管理着江苏、浙江、安徽、上海“三省一市”的铁路资源。记者了解到,截至2015年底,上海铁路局管内高铁线路14条,营业里程9868公里,高铁里程3250公里,是中国名副其实的高铁第一局。

上海铁路局党委宣传部部长陈万钧告诉他记者,今年春运40天,预计上海铁路局发送到旅客5711万人,同比多发送到447.5万人,同比快速增长8.5%,日均发送到旅客142.8万人。上海铁路局所发送到的旅客量,占到全路总量的五分之一左右。随着高铁成网,长三角可行性构成了以区域中心城市为轴心,向中国中部、南部、西南部、北部电磁辐射的高速铁路网络,旅客到全国主要城市旅行时间大幅度延长。

从上海抵达,5小时到武汉,7小时到广州,9小时到贵阳,12小时到哈尔滨。多达,上海铁路局所旅客列车的动车组列车一日可抵的省、自治区、直辖市约 21个。乘高铁上下班早已沦为长三角地区旅客上下班的选用。

高速动车组列车占比从2012~2015年55.7%、60.7%、63.1%、64.6%,更进一步提高至2016年的67%。高速动车组列车也由2012年的305.5对提高至2016年的516.5对。

针对往年长三角地区去往西南云贵川方向和东北方向运力缺口较小的实际,上海铁路局利用高铁新线通车优势,科学的组织增开客车。其中沪杭地区驶往云贵川方向客车57对,同比增加9对,增幅18.75%;开行去往沪昆上行江西、湖南、湖北、广西等方向客车33对,同比增加12对,增幅57.1%;开行去往安徽方向客车73对,同比增加15对,增幅25.86%。

2016年春运,长三角地区前往西南、东北方向的运力紧张状况获得较小减轻。从全国层面看,2015年,全国9531公里的铁路投产新线中,高铁约3306公里。合福高铁、郑焦城际、沪昆高铁贵阳段、津保铁路、成渝高铁、赣瑞龙铁路、海南环岛高铁西段等线路的通车运营,使铁路网规模不断扩大,高铁成网效应更为显著,铁路运输能力进一步提高,旅客上下班更为便利。中国铁路总公司总经理丰光祖回应,目前全国铁路里程多达12万公里,其中高铁近2万公里。

高铁以六分之一的里程分担了大约一半的运量。“过去那种半夜排队、火车拥挤不堪的现象已沦为历史。”2016年1月10日,全国铁路实施新的列车运行图。

开行了沈阳北-北京南、北京南-杭州东、贵阳北-深圳北等动车组列车,在京沪、合福高铁等部分客流较小线路实施动车组重联运营,使高铁的运力获得更进一步提高。“旅客以前惧怕买票、乘没法车,提早多天买票、乘车,行程时间变长。

随着大量客车尤其是高速动车组列车的旅客列车,旅客行程决定更加灵活、时间效率更高,旅客旅行心理经历了由以前的情绪困窘,到现在的淡定每每之逆。”陈万钧说道。

精准接入乘客市场需求排队购票在几年前堪称是习以为常的事。总结起五年前的情景,朱文忠对《瞭望台》新闻周刊回应,那时的春运对于铁路来说是个大考验。为了让更加多的民众能及时卖上票,上海铁路局曾在春运期间设置了购票大卖场,有的乘客甚至分列几天的队去抢票。

“无论是上下班旅客还是铁路工作者都苦不堪言。”朱文忠说道。过去,作为华北仅次于的火车站,北京西站每年春运都要开行上百个临时售票窗口,最多时进了158个。

但从2012年春运开始,临时售票窗口大幅递增,2015年春运再行就让临时售票窗口。火车票60天预售期的实行,以及互联网、“12306”手机客户端、电话、窗口人工等多渠道售票方式的获取,让旅客购票更加便利。

以上海铁路局为事例,旅客通过个人终端(智能手机等)、电脑购票的占比大幅度提高,春运互联网购票占到比达83.4%,较2015年提升9.9%。全国层面的网络购票比例也在提高。2015年春运,铁路车站窗口售票占到总票额的29%,线上售票占比为54.6%。

2016年春运,车站窗口售票占到比更进一步降到25.9%,线上售票则多达了60%。随着大量客车公交化、大密度旅客列车,长三角铁路运力大幅度提高,目前,沪宁、沪杭等挤迫线路最较短每5分钟就有一趟高铁动车组列车旅客列车。

长三角各中心城市间分别构成了“1、2、3”小时高铁都市圈,旅客上下班自由选择更加多。2016年“1.10”列车运行图调整的背后,乃是对市场需求更为精准的做到。在此过程中,上海铁路局提早从市场角度研究编图,让列车向着市场进、服务外面旅客并转。

环绕日常、客流高峰期两种市场形态,动态调整优化列车旅客列车方案,希望打造出精准的“市场图”,同时对列车进行径路、时刻、停站等各环节展开精心设计和调整,使驾车更为合乎旅客上下班习惯和必须。比如,针对沪宁杭高铁沿线上班族“赶点”必须,该局发售“钟摆式”驾车模式,在主要客站早于七点至晚九点旅客列车整点、半点列车,车次编号、零担时刻简要易记,培育了一大批高铁心目中客户群。针对长三角地区空铁换乘旅客日益激增的特点,铁路部门分别与东航、国航和春秋航空(49.470, 2.57, 5.48%)公司合力发售“空铁客货”服务,客货范围覆盖面积长三角地区主要城市机场、高铁车站和170余趟动车组列车、500余条国内国际主要航线。

2015年上海铁路局发售“空铁客货”车票近10万张,同比快速增长69%。对于全路来说,增进高铁网络与其他交通工具的接入,打造出更为便利的立体交通体系已沦为未来铁路工作的任务之一。高铁+旅游步入“渡假春运”时代随着老百姓(45.200, 2.22, 5.17%)观念的改变,春节期间,除与家人一家人外,亲朋好友筹划一次渡假旅行沦为更加多人的过节方式之一。

高铁上下班的便利,使得旅客的“慢旅慢游”梦想沦为现实。这给旅客的上下班习惯带给了深刻印象变化。

上海铁路局上海站党委书记白正国告诉他《瞭望台》新闻周刊记者,现在单日发送到旅客量的峰值不是再次发生在春运期间,而是十一黄金周期间。高铁成网大大缩短有所不同地区之间的时空距离,各大旅游景点从遥不可及的异地一下加深到眼前。如金温(金华至温州)铁路2015年12月26日通车运营后,杭州至丽水最慢运行时间由原本的5小时延长至1个半小时内,上海、南京等城市至丽水最慢运行时间延长至3小时内,丽水一跃沦为上海、杭州城市的 “后花园”。

有“最低颜值”美誉的合福高铁通车运营以来人气十足。其中黄山北站、铜陵北站、绩溪北站、无为车站等沿线车站客流超乎寻常地疯狂。无为车站是一个县级车站,但每天从该站搭乘高铁的旅客约2000余人,高峰时多达3000人。

随着高铁旅客列车,旅客旅游路线也再次发生转变。以高铁线路居多腊、以停靠站点为集散地、以沿途周边景点为电磁辐射的客源流向沦为旅游新形态。高铁进到哪里,客源流向哪里。

高铁旅客列车,加快了客源流向与布局调整,倒逼中国旅游业转型升级。不仅如此,高铁在提升了“行”的速度和质量的同时,也夹住了“泛舟”“寄居”两大要素。1月17日,作为国内首个由铁路部门发动并主导的旅游联盟的组织,中国(长三角)高铁旅游联盟在浙江丽水正式成立。

联盟将充分发挥“高铁+(不吃、寄居、泛舟、自驾等)”新型旅游模式,普遍牵头长三角高铁沿线城市、旅游企业、旅游服务商、媒体等各界资源,合力打造出高铁旅游产品研发、销售、服务平台。以此为开端,更加多植根于“高铁旅游”的主题产品,将为游客竖立一种全新的出游理念。


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